復合材料消防疏散平臺的設計基本的原則
　　軌道交通作為城市交通的骨干，擔負著很大的部分的交通量，作為快速，準時，便捷的交通工具，人們越來越多地選擇軌道交通，這樣的情況下，軌道交通的安全就顯得格外重要，在城市的軌道的運營中，為保證乘客在突發(fā)事件時能得到及時，安全，高效的疏散和救援應準備較為合理的疏散模式和預案，配備所需的硬件和設施。軌道交通復合材料消防疏散平臺是酚醛樹脂為基礎材料。
　　地下鐵道設計要求中有一個最基本的原則，即出口樓梯和疏散通道的寬度，應保證在高峰客流量時發(fā)生火災的情況下，6分鐘內將一列車乘客及站臺上候車的乘客和工作人員疏散完畢。
　　供人員疏散的出口樓梯和通道的寬度應該為2米至2.5米，附設于地下鐵道的地下商場等公共場所的安全出口門、樓梯和疏散通道的寬度應按其通過人數(shù)每100人不小于1米凈寬計算。同時，疏散通道要減少曲折，并能向兩個方向疏散。疏散通道內不能設置階梯、門檻和有礙疏散的物體。
　　地鐵疏散時，乘客要按疏散指示標志逃生。這些標志一般分布在站廳、站臺廳、自動扶梯、樓梯口、人行疏散通道拐彎處，交叉口及安全出口處。另外，在單洞間隧道及疏散通道內每隔100米就能看到一個疏散指示標志。為了讓乘客在災難后的黑暗中容易找到出路，地鐵站都會設有事故照明燈，一般疏散通道和區(qū)間通道每隔20米左右就會有一處。
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